Kako bi se zaštitili putnici, u automobilu se koriste razne tehnologije i sigurnosni uređaji.Na primjer, struktura tijela je dizajnirana da apsorbira energiju udara.Čak je i nedavno popularni Advanced Driver Assistance System (ADAS) otišao dalje od funkcije poboljšanja udobnosti vožnje i postao je važna konfiguracija za sigurnost.Ali najosnovnija i osnovna sigurnosna zaštita je sigurnosni pojas iairbag.Od formalne primjene automobilskog zračnog jastuka 1980-ih, spasio je bezbroj života.Nije preterano reći da je vazdušni jastuk srž bezbednosnog sistema automobila.Hajde da pogledamo istoriju i budućnost vazdušnih jastuka.

U procesu vožnje vozila, sistem vazdušnih jastuka detektuje spoljašnji udar, a proces njegovog aktiviranja mora da prođe kroz nekoliko koraka.Prvo, senzor sudara komponentiairbagsistem detektuje jačinu sudara, a dijagnostički modul senzora (SDM) određuje da li da se aktivira vazdušni jastuk na osnovu informacija o energiji udara koje detektuje senzor.Ako je odgovor da, kontrolni signal se emituje na naduvavanje vazdušnih jastuka.U ovom trenutku, hemijske supstance u generatoru gasa prolaze kroz hemijsku reakciju kako bi se proizveo gas pod visokim pritiskom koji se puni u vazdušni jastuk skriven u sklopu vazdušnog jastuka, tako da se vazdušni jastuk trenutno širi i otvara.Kako bi se spriječilo da putnici udare u volan ili kontrolnu ploču, cijeli proces naduvavanja i aktiviranja zračnih jastuka mora biti završen u vrlo kratkom vremenu, oko 0,03 do 0,05 sekundi.

Da bi se osigurala sigurnost, kontinuirani razvoj vazdušnih jastuka

Prva generacija zračnih jastuka je u skladu s namjerom rane faze razvoja tehnologije, odnosno kada dođe do vanjskog sudara, zračni jastuci se koriste kako bi spriječili da gornji dio tijela putnika vezanih sigurnosnih pojaseva udari u volan ili u komandna tabla.Međutim, zbog visokog pritiska naduvavanja kada se vazdušni jastuk aktivira, može izazvati povrede malih žena ili dece.

Nakon toga, nedostaci vazdušnog jastuka prve generacije su kontinuirano unapređivani, a pojavio se i sistem dekompresijskih vazdušnih jastuka druge generacije.Dekompresijski vazdušni jastuk smanjuje pritisak naduvavanja (oko 30%) sistema vazdušnih jastuka prve generacije i smanjuje silu udara koja nastaje kada se vazdušni jastuk aktivira.Međutim, ovaj tip zračnog jastuka relativno umanjuje zaštitu većih putnika, pa je razvoj novog tipa zračnog jastuka koji može kompenzirati ovaj nedostatak postao hitan problem koji treba riješiti.

Vazdušni jastuk treće generacije naziva se i "Dual Stage" vazdušni jastuk ili "Smart"airbag.Njegova najveća karakteristika je da se njegov način upravljanja mijenja prema informacijama koje detektuje senzor.Senzori opremljeni u vozilu mogu otkriti da li je putnik vezan pojasom, brzinu vanjskog sudara i druge potrebne informacije.Kontrolor koristi ove informacije za sveobuhvatan proračun i prilagođava vrijeme aktiviranja i snagu širenja zračnog jastuka.

Trenutno se najviše koristi 4. generacija Advancedairbag.Nekoliko senzora instaliranih na sjedalu koristi se za otkrivanje položaja putnika na sjedištu, kao i detaljne informacije o tjelesnoj građi i težini putnika, te koriste te informacije za izračunavanje i određivanje da li treba aktivirati zračni jastuk i pritisak ekspanzije, što uvelike poboljšava zaštitu sigurnosti putnika.

Od svog izgleda do danas, vazdušni jastuk je neosporno ocenjen kao nezamenljiva bezbednosna konfiguracija putnika.Razni proizvođači su također posvećeni razvoju novih tehnologija za zračne jastuke i nastavljaju da proširuju svoj opseg primjene.Čak iu eri autonomnih vozila, vazdušni jastuci će uvek zauzeti najbolju poziciju za zaštitu putnika.

Kako bi zadovoljili brzi rast globalne potražnje za naprednim proizvodima vazdušnih jastuka, dobavljači vazdušnih jastuka tražeoprema za rezanje vazdušnih jastukakoji ne samo da može poboljšati proizvodni kapacitet, već i zadovoljiti stroge standarde kvaliteta rezanja.Sve više proizvođača biramašina za lasersko sečenjeza presecanje vazdušnih jastuka.

Lasersko rezanjenudi mnoge prednosti i omogućava visoku produktivnost: brzina proizvodnje, vrlo precizan rad, mala ili nikakva deformacija materijala, nije potreban alat, nema direktnog kontakta s materijalom, sigurnost i automatizacija procesa