Za účelem ochrany cestujících se ve voze používá řada technologií a bezpečnostních zařízení.Například konstrukce karoserie je navržena tak, aby absorbovala energii nárazu.Dokonce i nedávno populární systém ADAS (Advanced Driver Assistance System) přesáhl rámec funkce zlepšování pohodlí při řízení a stal se důležitou konfigurací pro bezpečnost.Ale nejzákladnější a nejzákladnější konfigurací bezpečnostní ochrany je bezpečnostní pás aairbag.Od formálního použití automobilového airbagu v 80. letech 20. století zachránil bezpočet životů.Bez nadsázky lze říci, že airbag je jádrem bezpečnostního systému automobilu.Pojďme se podívat na historii a budoucnost airbagů.

Během řízení vozidla detekuje systém airbagů vnější náraz a jeho aktivace musí projít několika kroky.Za prvé, kolizní senzor součástíairbagsystém detekuje sílu nárazu a diagnostický modul snímače (SDM) na základě informací o energii nárazu zjištěných snímačem určí, zda se má airbag aktivovat.Pokud ano, řídicí signál je vysílán do vyvíječe plynu.V tomto okamžiku chemické látky v generátoru plynu procházejí chemickou reakcí za vzniku vysokotlakého plynu, který se naplní do airbagu skrytého v sestavě airbagu, takže airbag se okamžitě roztáhne a rozvine.Aby cestující nenarazili do volantu nebo palubní desky, musí být celý proces nafouknutí a rozvinutí airbagu dokončen ve velmi krátké době, asi 0,03 až 0,05 sekundy.

Pro zajištění bezpečnosti nepřetržitý vývoj airbagů

První generace airbagů je v souladu se záměrem rané fáze vývoje technologie, to znamená, že když dojde k vnější kolizi, airbagy se používají k tomu, aby zabránily nárazu horní části těla cestujících připoutaných bezpečnostními pásy do volantu nebo do volantu. přístrojová deska.Kvůli vysokému tlaku nafouknutí při aktivaci airbagu však může způsobit zranění malým ženám nebo dětem.

Poté byly závady airbagu první generace průběžně vylepšovány a objevila se druhá generace systému dekompresních airbagů.Dekompresní airbag snižuje tlak nafouknutí (asi o 30 %) systému airbagů první generace a snižuje sílu nárazu generovanou při aktivaci airbagu.Tento typ airbagu však poměrně snižuje ochranu větších cestujících, takže vývoj nového typu airbagu, který dokáže tuto závadu kompenzovat, se stal naléhavým problémem k řešení.

Airbag třetí generace se také nazývá „Dual Stage“ airbag nebo „Smart“airbag.Jeho největší předností je, že jeho způsob ovládání se mění podle informací detekovaných senzorem.Senzory vybavené ve vozidle dokážou zjistit, zda je cestující připoután bezpečnostním pásem, rychlost vnějšího nárazu a další potřebné informace.Řídicí jednotka používá tyto informace pro komplexní výpočet a upravuje dobu rozvinutí a sílu roztažení airbagu.

V současnosti je nejpoužívanější 4. generace Advancedairbag.Několik senzorů nainstalovaných na sedadle se používá ke zjišťování polohy cestujícího na sedadle, jakož i podrobných informací o postavě a hmotnosti cestujícího, a tyto informace používají k výpočtu a určení, zda se má airbag aktivovat, a expanzní tlak, což výrazně zlepšuje ochranu bezpečnosti cestujících.

Od svého vzhledu až do současnosti je airbag nesporně hodnocen jako nenahraditelná bezpečnostní konfigurace cestujících.Různí výrobci se také zavázali k vývoji nových technologií pro airbagy a nadále rozšiřují rozsah jejich použití.I v éře autonomních vozidel budou airbagy vždy zaujímat tu nejlepší pozici pro ochranu cestujících.

Aby bylo možné uspokojit rychlý růst celosvětové poptávky po pokročilých výrobcích airbagů, hledají dodavatelé airbagůzařízení na řezání airbagůkteré mohou nejen zlepšit výrobní kapacitu, ale také splnit přísné normy kvality řezání.Vybírá si stále více výrobcůlaserový řezací strojk řezání airbagů.

Řezání laseremnabízí mnoho výhod a umožňuje vysokou produktivitu: rychlost výroby, velmi přesná práce, malá nebo žádná deformace materiálu, žádné nástroje, žádný přímý kontakt s materiálem, bezpečnost a automatizace procesu