Matkustajien suojelemiseksi autossa käytetään erilaisia ​​tekniikoita ja turvallisuuteen liittyviä laitteita.Esimerkiksi kehon rakenne on suunniteltu imemään iskuenergiaa.Jopa äskettäin suosittu Advanced Driver Assistance System (ADAS) on mennyt pidemmälle kuin parantamaan ajomukavuutta ja siitä on tullut tärkeä konfiguraatio turvallisuuden kannalta.Mutta yksinkertaisin ja ydinturvallisuuden suojakokoonpano on turvavyö jaturvatyyny.Autojen turvatyynyn virallisen käyttöönoton jälkeen 1980-luvulla se on pelastanut lukemattomia ihmishenkiä.Ei ole liioittelua sanoa, että turvatyyny on auton turvajärjestelmän ydin.Katsotaanpa turvatyynyjen historiaa ja tulevaisuutta.

Ajoneuvon ajon aikana turvatyynyjärjestelmä havaitsee ulkoisen törmäyksen ja sen aktivointiprosessin on käytävä läpi useita vaiheita.Ensinnäkin osien törmäysanturiturvatyynyjärjestelmä havaitsee törmäyksen voimakkuuden, ja anturin diagnostiikkamoduuli (SDM) määrittää, avataanko turvatyyny anturin havaitsemien törmäysenergiatietojen perusteella.Jos kyllä, ohjaussignaali lähetetään turvatyynyn täyttölaitteeseen.Tällä hetkellä kaasugeneraattorissa olevat kemialliset aineet käyvät läpi kemiallisen reaktion muodostaen korkeapainekaasua, joka täytetään turvatyynykokoonpanoon piilotettuun turvatyynyyn, jolloin turvatyyny laajenee ja avautuu välittömästi.Jotta matkustajat eivät osuisi ohjauspyörään tai kojelautaan, koko turvatyynyn laukeamis- ja laukeamisprosessi on saatava päätökseen hyvin lyhyessä ajassa, noin 0,03-0,05 sekunnissa.

Turvallisuuden takaamiseksi turvatyynyjen jatkuva kehittäminen

Turvatyynyjen ensimmäinen sukupolvi on linjassa teknologian alkuvaiheen tavoitteen kanssa, eli ulkoisen törmäyksen sattuessa turvatyynyjä käytetään estämään turvavyötä käyttävien matkustajien ylävartaloa osumasta ohjauspyörään tai kojelauta.Kuitenkin korkean täyttöpaineen vuoksi turvatyynyn lauetessa se voi aiheuttaa vammoja pienille naisille tai lapsille.

Sen jälkeen ensimmäisen sukupolven turvatyynyn vikoja parannettiin jatkuvasti ja ilmestyi toisen sukupolven dekompressioturvatyynyjärjestelmä.Dekompressioturvatyyny vähentää ensimmäisen sukupolven turvatyynyjärjestelmän täyttymispainetta (noin 30 %) ja vähentää iskuvoimaa, joka syntyy, kun turvatyyny laukeaa.Tämäntyyppiset turvatyynyt heikentävät kuitenkin suhteellisesti suurempien matkustajien suojaa, joten uudentyyppisen turvatyynyn kehittämisestä, joka voi kompensoida tämän vian, on tullut kiireellinen ongelma, joka on ratkaistava.

Kolmannen sukupolven turvatyynyä kutsutaan myös nimellä "Dual Stage" tai "Smart"turvatyyny.Sen suurin ominaisuus on, että sen ohjaustapaa muutetaan anturin havaitsemien tietojen mukaan.Ajoneuvoon varustetuilla antureilla voidaan havaita, onko matkustajalla turvavyö kiinni, ulkoisen törmäysnopeuden ja muut tarpeelliset tiedot.Ohjain käyttää näitä tietoja kattavaan laskelmaan ja säätää turvatyynyn laukeamisaikaa ja laajenemisvoimakkuutta.

Tällä hetkellä eniten käytetty on 4. sukupolven Advancedturvatyyny.Useita istuimelle asennettuja antureita käytetään tunnistamaan istuimella olevan henkilön asento, sekä tarkat tiedot matkustajan ruumiinrakenteesta ja painosta, ja näiden tietojen perusteella lasketaan ja määritetäänkö turvatyyny laukeaa ja laajenemispaine. mikä parantaa huomattavasti matkustajien turvallisuutta.

Turvatyynyä on sen ulkonäöstä tähän päivään asti arvioitu kiistatta korvaamattomaksi matkustajien turvakonfiguraatioksi.Useat valmistajat ovat myös sitoutuneet kehittämään uusia turvatyynytekniikoita ja laajentavat edelleen käyttöalueitaan.Jopa autonomisten ajoneuvojen aikakaudella turvatyynyt ovat aina parhaalla paikalla suojellakseen matkustajia.

Turvatyynyjen toimittajat etsivät vastatakseen kehittyneiden turvatyynytuotteiden maailmanlaajuisen kysynnän nopeaan kasvuunairbagin leikkauslaitteetjoka ei vain voi parantaa tuotantokapasiteettia, vaan myös täyttää tiukat leikkauslaatustandardit.Yhä useammat valmistajat valitsevatlaserleikkauskoneleikata turvatyynyjä.

Laserleikkaustarjoaa monia etuja ja mahdollistaa korkean tuottavuuden: tuotantonopeus, erittäin tarkka työskentely, vähän tai ei lainkaan materiaalin muodonmuutoksia, ei vaadi työkaluja, ei suoraa kosketusta materiaaliin, turvallisuus ja prosessiautomaatio