Kako bi se zaštitili putnici, u automobilu se koriste razne tehnologije i sigurnosni uređaji.Na primjer, struktura tijela dizajnirana je da apsorbira energiju udarca.Čak je i nedavno popularan napredni sustav pomoći vozaču (ADAS) otišao dalje od funkcije poboljšanja udobnosti vožnje i postao važna konfiguracija za sigurnost.Ali najosnovnija i temeljna konfiguracija sigurnosne zaštite je sigurnosni pojas izračni jastuk.Od službene primjene automobilskog zračnog jastuka 1980-ih, spasio je nebrojene živote.Nije pretjerano reći da je zračni jastuk srž sigurnosnog sustava automobila.Pogledajmo povijest i budućnost zračnih jastuka.

U procesu vožnje vozila sustav zračnih jastuka detektira vanjski udar, a proces njegove aktivacije mora proći kroz nekoliko koraka.Prvo, senzor sudara komponentizračni jastuksustav detektira jačinu sudara, a dijagnostički modul senzora (SDM) određuje treba li aktivirati zračni jastuk na temelju informacija o energiji udarca koju detektira senzor.Ako da, upravljački signal šalje se na uređaj za napuhavanje zračnog jastuka.U to vrijeme kemijske tvari u generatoru plina prolaze kroz kemijsku reakciju kako bi proizvele plin pod visokim pritiskom koji se puni u zračni jastuk skriven u sklopu zračnog jastuka, tako da se zračni jastuk trenutačno širi i razvija.Kako bi se spriječilo da putnici udare u kolo upravljača ili instrument ploču, cijeli proces napuhavanja i aktiviranja zračnog jastuka mora biti dovršen u vrlo kratkom vremenu, oko 0,03 do 0,05 sekundi.

Kako bi se osigurala sigurnost, stalni razvoj zračnih jastuka

Prva generacija zračnih jastuka u skladu je s intencijom rane faze razvoja tehnologije, a to je da se prilikom vanjskog sudara zračni jastuci koriste kako bi spriječili gornji dio tijela putnika koji su vezani sigurnosnim pojasom da udari u kolo upravljača ili nadzorna ploča.Međutim, zbog visokog tlaka napuhavanja kada se zračni jastuk aktivira, može uzrokovati ozljede malih žena ili djece.

Nakon toga, nedostaci prve generacije zračnih jastuka kontinuirano su se poboljšavali, a pojavio se i sustav dekompresijskog zračnog jastuka druge generacije.Zračni jastuk za dekompresiju smanjuje tlak napuhavanja (oko 30%) sustava zračnih jastuka prve generacije i smanjuje silu udara koja se stvara kada se zračni jastuk aktivira.Međutim, ova vrsta zračnog jastuka relativno smanjuje zaštitu većih putnika, pa je razvoj novog tipa zračnog jastuka koji može kompenzirati ovaj nedostatak postao hitan problem koji treba riješiti.

Zračni jastuk treće generacije također se naziva "Dual Stage" zračni jastuk ili "Smart"zračni jastuk.Njegova najveća značajka je da se način upravljanja mijenja prema informacijama koje detektira senzor.Senzori ugrađeni u vozilo mogu otkriti je li putnik vezan sigurnosnim pojasom, vanjsku brzinu sudara i druge potrebne informacije.Kontroler koristi ove podatke za sveobuhvatan izračun i prilagođava vrijeme otvaranja i snagu širenja zračnog jastuka.

Trenutno se najviše koristi 4. generacija Advancedzračni jastuk.Nekoliko senzora instaliranih na sjedalu koristi se za otkrivanje položaja putnika na sjedalu, kao i za detaljne informacije o putnikovoj tjelesnoj građi i težini, te pomoću tih informacija izračunava i određuje hoće li se aktivirati zračni jastuk i tlak ekspanzije, što uvelike poboljšava zaštitu sigurnosti putnika.

Od svoje pojave do danas, zračni jastuk je nedvojbeno ocijenjen kao nezamjenjiva sigurnosna konfiguracija putnika.Različiti proizvođači također su se posvetili razvoju novih tehnologija za zračne jastuke i nastavljaju širiti njihov opseg primjene.Čak iu eri autonomnih vozila, zračni jastuci će uvijek zauzimati najbolju poziciju za zaštitu putnika.

Kako bi zadovoljili brzi rast globalne potražnje za naprednim proizvodima zračnih jastuka, dobavljači zračnih jastuka tražeoprema za rezanje zračnih jastukakoji ne samo da može poboljšati proizvodni kapacitet, već i zadovoljiti stroge standarde kvalitete rezanja.Sve više proizvođača birastroj za lasersko rezanjerezati zračne jastuke.

Rezanje laseromnudi mnoge prednosti i omogućuje visoku produktivnost: brzina proizvodnje, vrlo precizan rad, mala ili nikakva deformacija materijala, nisu potrebni alati, nema izravnog kontakta s materijalom, sigurnost i automatizacija procesa