Siekiant apsaugoti keleivius, automobilyje naudojamos įvairios technologijos ir su saugumu susiję įrenginiai.Pavyzdžiui, kūno struktūra sukurta taip, kad sugertų smūgio energiją.Netgi neseniai išpopuliarėjusi pažangioji vairuotojo pagalbos sistema (ADAS) peržengė vairavimo patogumo gerinimo funkciją ir tapo svarbia saugumo konfigūracija.Tačiau pati pagrindinė ir pagrindinė saugos apsaugos konfigūracija yra saugos diržas iroro pagalvė.Nuo tada, kai devintajame dešimtmetyje oficialiai buvo pritaikyta automobilių oro pagalvė, ji išgelbėjo daugybę gyvybių.Neperdedame sakyti, kad oro pagalvė yra automobilio saugos sistemos pagrindas.Pažvelkime į oro pagalvių istoriją ir ateitį.

Vairuojant automobilį oro pagalvių sistema aptinka išorinį smūgį, o jos įjungimo procesas turi vykti keliais etapais.Pirma, susidūrimo jutiklis iš komponentųoro pagalvėsistema aptinka susidūrimo stiprumą, o jutiklio diagnostikos modulis (SDM) pagal jutiklio aptiktą smūgio energijos informaciją nustato, ar išskleisti oro pagalvę.Jei taip, valdymo signalas išvedamas į oro pagalvės pripūtimo įrenginį.Šiuo metu dujų generatoriuje esančioms cheminėms medžiagoms vyksta cheminė reakcija ir susidaro aukšto slėgio dujos, kurios pilamos į oro pagalvės agregate paslėptą oro pagalvę, kad oro pagalvė akimirksniu išsiplėstų ir išsiskleidžia.Kad keleiviai neatsitrenktų į vairą ar prietaisų skydelį, visas oro pagalvės išsiskleidimo ir išsiskleidimo procesas turi būti atliktas per labai trumpą laiką, maždaug per 0,03–0,05 sekundės.

Siekiant užtikrinti saugumą, nuolatinis oro pagalvių tobulinimas

Pirmosios kartos oro pagalvės atitinka ankstyvojo technologijų plėtros etapo tikslą, ty, įvykus išoriniam susidūrimui, oro pagalvės naudojamos tam, kad saugos diržus prisisegusių keleivių viršutinė kūno dalis neatsitrenktų į vairą ar prietaisų skydelis.Tačiau dėl didelio išsipūtimo slėgio, kai oro pagalvė išsiskleidžia, ji gali sužaloti mažas moteris arba vaikus.

Po to pirmosios kartos oro pagalvių defektai buvo nuolat tobulinami, atsirado antros kartos dekompresinių oro pagalvių sistema.Dekompresinė oro pagalvė sumažina pirmos kartos oro pagalvių sistemos išsipūtimo slėgį (apie 30%) ir sumažina smūgio jėgą, susidarančią oro pagalvei išsiskleidus.Tačiau tokio tipo oro pagalvės santykinai sumažina didesnių keleivių apsaugą, todėl naujo tipo oro pagalvės, galinčios kompensuoti šį defektą, sukūrimas tapo neatidėliotina problema, kurią reikia išspręsti.

Trečiosios kartos oro pagalvė dar vadinama „Dual Stage“ oro pagalve arba „Smart“.oro pagalvė.Didžiausia jo savybė yra ta, kad jo valdymo būdas keičiamas pagal jutiklio aptiktą informaciją.Transporto priemonėje įrengti jutikliai gali nustatyti, ar keleivis yra prisisegęs saugos diržą, išorinio susidūrimo greitį ir kitą reikalingą informaciją.Valdiklis naudoja šią informaciją išsamiam skaičiavimui ir koreguoja oro pagalvės išsiskleidimo laiką bei išsiplėtimo stiprumą.

Šiuo metu plačiausiai naudojamas 4-osios kartos Advancedoro pagalvė.Keli ant sėdynės sumontuoti jutikliai naudojami keleivio padėčiai ant sėdynės nustatyti, taip pat išsamiai informacijai apie keleivio kūno sudėjimą ir svorį bei pagal šią informaciją apskaičiuoti ir nustatyti, ar išsiskleisti oro pagalvė ir išsiplėtimo slėgis, o tai labai pagerina keleivių saugumą.

Nuo pat atsiradimo iki šių dienų oro pagalvė neabejotinai buvo vertinama kaip nepakeičiama keleivių saugos konfigūracija.Įvairūs gamintojai taip pat įsipareigojo kurti naujas oro pagalvių technologijas ir toliau plečia jų taikymo sritį.Net autonominių transporto priemonių eroje oro pagalvės visada užims geriausią padėtį, kad apsaugotų keleivius.

Siekdami patenkinti sparčiai augančią pasaulinę pažangių oro pagalvių produktų paklausą, oro pagalvių tiekėjai ieškooro pagalvių pjovimo įrangakurios gali ne tik pagerinti gamybos pajėgumus, bet ir atitikti griežtus pjovimo kokybės standartus.Vis daugiau gamintojų renkasilazerinio pjovimo mašinaiškirpti oro pagalves.

Pjovimas lazeriusuteikia daug privalumų ir leidžia aukštą produktyvumą: gamybos greitis, labai tikslus darbas, mažai arba visai nedeformuojasi medžiaga, nereikia įrankių, nėra tiesioginio kontakto su medžiaga, sauga ir proceso automatizavimas