Om de passagiers te beschermen, wordt in de auto een verscheidenheid aan technologieën en veiligheidsgerelateerde apparaten gebruikt.De carrosseriestructuur is bijvoorbeeld ontworpen om impactenergie te absorberen.Zelfs het onlangs populaire Advanced Driver Assistance System (ADAS) is verder gegaan dan het verbeteren van het rijgemak en is een belangrijke configuratie voor de veiligheid geworden.Maar de meest fundamentele en belangrijkste veiligheidsbeschermingsconfiguratie is de veiligheidsgordel enairbag.Sinds de formele toepassing van de auto-airbag in de jaren tachtig heeft het talloze levens gered.Het is niet overdreven om te zeggen dat airbags de kern vormen van het autoveiligheidssysteem.Laten we eens kijken naar de geschiedenis en toekomst van airbags.

Tijdens het rijden met een voertuig detecteert het airbagsysteem een ​​impact van buitenaf en het activeringsproces ervan moet verschillende stappen doorlopen.Eerst wordt de botsingssensor van de componenten van deairbagHet systeem detecteert de kracht van de botsing en de Sensor Diagnostic Module (SDM) bepaalt of de airbag moet worden geactiveerd op basis van de impactenergie-informatie die door de sensor wordt gedetecteerd.Zo ja, dan wordt het stuursignaal naar het opblaasmechanisme van de airbag gestuurd.Op dit moment ondergaan de chemische stoffen in de gasgenerator een chemische reactie om gas onder hoge druk te produceren dat in de airbag wordt gevuld die verborgen is in de airbagconstructie, zodat de airbag onmiddellijk uitzet en zich ontvouwt.Om te voorkomen dat de inzittenden het stuur of het dashboard raken, moet het hele proces van het opblazen en activeren van de airbag in zeer korte tijd, ongeveer 0,03 tot 0,05 seconden, worden voltooid.

Om de veiligheid te garanderen, wordt er voortdurend gewerkt aan de ontwikkeling van airbags

De eerste generatie airbags sluit aan bij de bedoeling van het vroege stadium van de technologische ontwikkeling, dat wil zeggen dat bij een externe botsing de airbags worden gebruikt om te voorkomen dat het bovenlichaam van de passagiers die veiligheidsgordels dragen het stuur of de auto raakt. dashboard.Door de hoge opblaasdruk wanneer de airbag wordt opgeblazen, kan dit echter letsel veroorzaken bij kleine vrouwen of kinderen.

Daarna werden de defecten van de airbag van de eerste generatie voortdurend verbeterd en verscheen het decompressie-airbagsysteem van de tweede generatie.De decompressie-airbag vermindert de opblaasdruk (ongeveer 30%) van het airbagsysteem van de eerste generatie en vermindert de impactkracht die wordt gegenereerd wanneer de airbag wordt geactiveerd.Dit type airbag vermindert echter relatief de bescherming van grotere inzittenden, dus de ontwikkeling van een nieuw type airbag dat dit defect kan compenseren is een urgent probleem geworden dat moet worden opgelost.

De derde generatie airbag wordt ook wel ‘Dual Stage’-airbag of ‘Smart’ genoemdairbag.Het grootste kenmerk is dat de controlemethode wordt gewijzigd op basis van de informatie die door de sensor wordt gedetecteerd.Sensoren in het voertuig kunnen detecteren of de inzittende een veiligheidsgordel draagt, de externe botssnelheid en andere noodzakelijke informatie.De controller gebruikt deze informatie voor uitgebreide berekeningen en past de inzettijd en uitzettingssterkte van de airbag aan.

Momenteel wordt de 4e generatie Advanced het meest gebruiktairbag.Verschillende op de stoel geïnstalleerde sensoren worden gebruikt om de positie van de inzittende op de stoel te detecteren, evenals gedetailleerde informatie over de lichaamsbouw en het gewicht van de inzittende, en gebruiken deze informatie om te berekenen en te bepalen of de airbag en de expansiedruk moeten worden geactiveerd. wat de bescherming van de veiligheid van de inzittenden aanzienlijk verbetert.

Vanaf zijn verschijning tot nu toe is de airbag onbetwist beoordeeld als een onvervangbare veiligheidsconfiguratie voor de inzittenden.Verschillende fabrikanten hebben zich ook gecommitteerd aan de ontwikkeling van nieuwe technologieën voor airbags en blijven hun toepassingsgebied uitbreiden.Zelfs in het tijdperk van autonome voertuigen zullen airbags altijd de beste positie innemen om de inzittenden te beschermen.

Om tegemoet te komen aan de snelle groei van de mondiale vraag naar geavanceerde airbagproducten, zijn leveranciers van airbags op zoek naarAirbag-snijapparatuurdie niet alleen de productiecapaciteit kunnen verbeteren, maar ook kunnen voldoen aan strenge snijkwaliteitsnormen.Steeds meer fabrikanten kiezenLaser snij machineairbags af te snijden.

Laser snijdenbiedt vele voordelen en maakt een hoge productiviteit mogelijk: productiesnelheid, zeer nauwkeurig werken, weinig tot geen vervorming van het materiaal, geen gereedschap nodig, geen direct contact met het materiaal, veiligheid en procesautomatisering