Да би се заштитили путници, у аутомобилу се користе разне технологије и сигурносни уређаји.На пример, структура тела је дизајнирана да апсорбује енергију удара.Чак је и недавно популарни Напредни систем за помоћ возачу (АДАС) превазишао функцију побољшања удобности вожње и постао важна конфигурација за безбедност.Али најосновнија и најосновнија сигурносна заштита је сигурносни појас иваздушни јастук.Од формалне примене аутомобилског ваздушног јастука 1980-их, он је спасио безброј живота.Није претерано рећи да је ваздушни јастук срж безбедносног система аутомобила.Хајде да погледамо историју и будућност ваздушних јастука.

У процесу вожње возила, систем ваздушних јастука детектује спољни удар, а процес његовог активирања мора да прође кроз неколико корака.Прво, сензор судара компонентиваздушни јастуксистем детектује јачину судара, а дијагностички модул сензора (СДМ) одређује да ли да се активира ваздушни јастук на основу информација о енергији удара које детектује сензор.Ако јесте, контролни сигнал се емитује на надувавање ваздушних јастука.У овом тренутку, хемијске супстанце у генератору гаса пролазе кроз хемијску реакцију да би се произвео гас под високим притиском који се пуни у ваздушни јастук скривен у склопу ваздушног јастука, тако да се ваздушни јастук тренутно шири и отвара.Да би се спречило да путници ударе у волан или командну таблу, цео процес надувавања и активирања ваздушних јастука мора да се заврши за веома кратко време, око 0,03 до 0,05 секунди.

Да би се осигурала сигурност, континуирани развој ваздушних јастука

Прва генерација ваздушних јастука је у складу са намером раног стадијума развоја технологије, односно када дође до спољашњег судара, ваздушни јастуци се користе како би спречили да горњи део тела путника везаних сигурносних појасева удари у волан или у Командна табла.Међутим, због високог притиска надувавања када се ваздушни јастук активира, може изазвати повреде малих жена или деце.

Након тога, недостаци ваздушног јастука прве генерације су континуирано унапређивани, а појавио се и систем декомпресијских ваздушних јастука друге генерације.Декомпресијски ваздушни јастук смањује притисак надувавања (око 30%) система ваздушних јастука прве генерације и смањује силу удара која се ствара када се ваздушни јастук активира.Међутим, овај тип ваздушних јастука релативно смањује заштиту већих путника, па је развој новог типа ваздушног јастука који може да надокнади овај недостатак постао хитан проблем који треба решити.

Ваздушни јастук треће генерације се такође назива „Дуал Стаге” ваздушни јастук или „Смарт”ваздушни јастук.Његова највећа карактеристика је да се његов начин управљања мења у складу са информацијама које детектује сензор.Сензори који су опремљени у возилу могу да открију да ли је путник везан појасом, брзину спољашњег судара и друге неопходне информације.Контролор користи ове информације за свеобухватан прорачун и прилагођава време активирања и снагу ширења ваздушног јастука.

Тренутно се највише користи 4. генерација Адванцедваздушни јастук.Неколико сензора инсталираних на седишту се користи за откривање положаја путника на седишту, као и детаљне информације о грађи и тежини путника, и користе ове информације за израчунавање и одређивање да ли да се активира ваздушни јастук и притисак експанзије, што у великој мери побољшава заштиту безбедности путника.

Од свог изгледа до данас, ваздушни јастук је неоспорно оцењен као незаменљива безбедносна конфигурација путника.Разни произвођачи су такође посвећени развоју нових технологија за ваздушне јастуке и настављају да проширују обим примене.Чак иу ери аутономних возила, ваздушни јастуци ће увек заузимати најбољу позицију за заштиту путника.

Да би одговорили на брз раст глобалне потражње за напредним производима ваздушних јастука, добављачи ваздушних јастука тражеопрема за сечење ваздушних јастукакоји не само да може побољшати производни капацитет, већ и испунити строге стандарде квалитета резања.Све више произвођача бирамашина за ласерско сечењеда пресеку ваздушне јастуке.

Ласерско сечењенуди многе предности и омогућава високу продуктивност: брзина производње, веома прецизан рад, мало или нимало деформација материјала, није потребан алат, нема директног контакта са материјалом, сигурност и аутоматизација процеса